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「龙8梦之城」“算了,换不起”首批电动汽车已陷窘况,未来如何续航?

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发布时间:2020-01-09 14:45:15
来源:匿名

「龙8梦之城」“算了,换不起”首批电动汽车已陷窘况,未来如何续航?

龙8梦之城,电动汽车已经成为中国道路上比较常见的车型了,很多城市都随处可见;电动汽车这话题,也似乎无法引起大家的任何波澜,因为太明显的利弊关系,已经让很多人厌于讨论。

是它的惊艳已归寻常,还是它的绚烂已落尘埃,它如烟花般突然绽放,是否会以烟花易冷收场呢?

中国电动汽车研发始于2001年,经过两个五年计划的科技攻关,直至2010年底全国共有184款车型;截至2012年6月底已有454款节能与新能源车型,此时也正是新能源汽车在中国“开枝散叶之季”。时间荏苒,2019年首批电动汽车也迎来了故障高发期。

电池并非燃油箱,它不仅要有储存功能,同时还需要在其内部做能量转换以及消耗。因此电动汽车就会出现,使用寿命随续航能力减少而下降的问题。蓄电池又是电动汽车成本最高且不可维修的一部分,一旦使用寿命减损严重,消费者将迎来巨额的维修费用。

相比燃油车而言,可谓是诸多不便,不仅寿命不足燃油车的1/2,且价格还高出不少。若是没有政策补贴,电动汽车可能根本无法走到今天。下面一个案例就来告诉你,电动汽车并非你了解的那么经济实惠。

“算了,修不起”,随着一声声无奈的话语,中国首批电动汽车已经陷入窘况。张琳(化名),购车时间2014年5月,作为中国较先接受电动汽车的消费者,她也只能无奈一笑。当时因工作需求购买了某品牌纯电动汽车,经过政策补贴后购车价格为10万元。张琳表示日常通勤使用确实很经济,而且在楼下安了充电桩,避免排队加油等麻烦,而且没有限号等环保要求,的确比燃油车方便很多。

可随着车龄增加,车辆的续航能力也逐渐下降,原本可以两天充一次的电动汽车,如今已经变成一天一充了,短短5年续航里程缩短了近3/4。不过在购车时张琳已经对电动汽车有所了解,所以并不觉得意外,就在张琳准备去4s店更换电池,意想不到的情况还是出现了,经咨询更换该品牌汽车电池组所需费用高达8万元之多。

因为当时张琳购买的电动汽车是补贴车型,所以价格才会如此优惠。可更换电池组却暂无补贴政策,因此远远超过了张琳预算,所以张琳只能无奈放弃。

通过上面的小案例我们不难发现,电动汽车补贴力度有多大,其电池的成本又有多高。为此我们也查阅了部分电动汽车电池组价格,比亚迪60kw·h约10万元、荣威48.3kw·h约8万元、蔚来70kw·h10万元、特斯拉90kw·h约17万。

那么问题来了,既然电动汽车寿命低、成本高,中国为什么还有那么多企业在生产呢?电动汽车的未来是否能修成正果?

这个问题我想很多人都考虑过,当然也一定有很多答案,如环保、政策、占领市场、自主研发等等。但是通过“以小看大”来观察,我们就会得到另一个答案,那就是“石油”。

经查阅,2017年中国全国的石油产量为1.92亿吨,约占该年全球石油总产量的4.4%左右,同比下降4.1%。而2018年中国进口石油高达4亿吨,此时我国对外依存度高达68%。更让人担心的是,2018年日本、美国的石油储备能用140天以上,而中国的石油储备不足90天。

虽然中国石油产量全球占比很低,但煤炭产量全球占比高达45.6%,产量是第二名的5倍左右。煤炭储量丰富也意味着新能源才能让中国汽车更加强大,经查阅我国70%以上的电力由火力发电提供,20%左右由水利发电提供,在满足生活生产的前提下,同时可以给电动汽车提供能源。

虽然现在电动汽车处于一个略显尴尬且懵懂的初期,但是中国对电动汽车的研发一直有着飞速发展。

自2013年起,国内就对纯电动汽车质量标准做出不断提升,6年间从最低续航80公里,提升至250公里提升近313%,可见中国电动汽车的发展之快。2018年全球320多万辆全电动汽车中,近40%在中国使用,且中国拥有世界最大、最完善的充电网络。随电动汽车保有量的不断增多,相关设施、技术质量、维护配件等等也将更为完善。

中国的电动汽车综合水平已经走在了世界前沿,虽然电能储存还需要继续研发,但强大的能源支持必然可以让电动汽车在中国一路续航。

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